摘要：张家口隔热条设备

1、市占率较低：虽然活力集团进入行业排名前十，但整体市占率不到 2%，且市场扩张难度较大。

2、规有待提升：监管部门以及投诉平台的处罚和投诉较多，反映出活力集团的管理有待提升。

3、估值缩水：活力集团的估值有所下滑，但仍有资方上车，未来仍有提升空间。

近日，手握"航班管家""高铁管家"两大"国民级"出行 APP 的活力集团，三次向港交所递交了招股书。这距离其次递表仅过去一年多，而背后掌舵者——"清华系"创业者王江，这位曾押中美团、UC 浏览器的"天使捕手"，正试图拿下自己创业生涯的个 IPO。

不过，这份承载着 16 年创业积淀的招股书，却呈现出一幅矛盾的图景：营收三年实现翻倍增长，复年增长率高达 52%，但净利润难以稳定增长，甚至下滑或亏损；用户规模 2.17 亿，却深陷规争议；背后站着红杉、经纬等顶级资本，估值却三年缩水三成。

在携程、同程等巨头夹缝中求生的活力集团，究竟是值得下注的潜力股，还是暗藏隐忧的"工具型平台"？

01 净利润起起伏伏，花钱"重营销轻研发"

活力集团的财报给人的印象就是收入上涨，但是盈利不稳。

从营收来看张家口隔热条设备，活力集团无疑踩中了旅游复苏的风口：2022 年营收 2.8 亿元，2023 年跃升至 5.02 亿元，2024 年进一步增至 6.47 亿元，三年间实现翻倍增长；2025 年上半年势头更猛，营收 3.51 亿元，较 2024 年同期的 2.81 亿元增长 24.8%，增速持续跑行业平均水平。

但光鲜的营收背后，盈利却不稳定。

2022 年，活力集团还处于微亏状态，净亏损 75.8 万元；2023 年受益于疫情解封后的旅游报复消费，净利润一举冲到 5930.9 万元，同比实现跨越式增长；可到了 2024 年，当市场回归常态，净利润却同比下滑 13.75%，缩水至 5115.2 万元，减少近 800 万元。即便 2025 年上半年净利润回升至 4709.2 万元，同比增长 48.5%，但整体波动幅度之大，仍让人对其盈利能力的稳定打上问号。

深究原因，成本高企和资源错配是核心症结。2024 年，公司销售成本同比增加 8410 万元，达到 3.01 亿元，主要源于服务提供商成本和数据成本的上涨；更值得关注的是销售及营销开支的飙升——从 2022 年的 4409.8 万元增至 2024 年的 1.45 亿元，三年间翻了近 3.3 倍，占营收的比例也从 15.7% 攀升至 22.5%。

其中，仅营销及广开支就从 1113.8 万元涨到 9871.8 万元，增长近 8 倍，这笔钱主要花在 APP 商店广、高流量平台营销和用户优惠补贴上。

与营销端的"大方"形成鲜明对比的，是研发投入的相对收缩。虽然研发开支金额从 2022 年的 5920.2 万元增至 2024 年的 8149.4 万元，但占营收的比例却从 21.1% 大幅下滑至 12.6%。

2025 年上半年，活力集团的销售及营销开支同比增加约 2400 万达到 8660.8 万元，占总收入比例增加至 24.7%；而同期研发开支仅微增几十万元达到 3848.3 万元，占总收入比例下降至 11%，为报告期内占比低。

这意味着活力集团的资源正从技术研发向市场广倾斜，这种"重营销、轻研发"的模式，或许能短期拉动用户增长，但长期来看，缺乏技术护城河的支撑，营收增长的可持续堪忧。

02 三次遭工信部通报，9000+ 用户投诉缠身

财务数据的波动之外张家口隔热条设备，活力集团的规问题更像是悬在头顶的"达摩克利斯之剑"。其旗下两大核心 APP ——高铁管家、航班管家，自 2019 年起已三次被工信部点名通报，涉及的问题包括过度索取权限、账号注销难、强制定向送等，每一项都触及用户隐私保护的红线。

2019 年，高铁管家因"过度索取权限"和"账号注销难"被通报，当时用户需提交 9 项材料并等待 30 天才能注销账户，严重违反个人信息保护相关规定；2020 年 12 月，两大 APP 又因强制用户使用定向送功能登上整改名单，后台持续获取用户位置数据，出了业务要范围；据工信部官网 2023 年 3 月公告，"航班管家"（8.4.9）因 APP 强制、频繁、过度索取权限而遭到通报。此外，还存在未明确告知用户身份证号、行程数据用途，以及强制捆绑酒店优惠券广告的问题。

工信部的通报直接引发了用户信任危机。黑猫投诉平台上，高铁管家的累计投诉量 6600 条，航班管家也过 3000 条，计 9700 条投诉，核心问题集中在默认勾选增值服务、退款缓慢、手续费不理、误导消费等。有用户反映，使用高铁管家的"放心抢"服务抢票失败后，票款能自动退回，但服务费却不予退还，而平台仅显眼标注"抢不到赔 40 元"，对服务费不退的规则避而不谈。

图片来源：央视新闻截图

近期，强降雨已在苏门答腊多地引发洪水和山体滑坡，造成严重人员伤亡和基础设施破坏。（总台记者 陶家乐）

零跑从去年开始的每一款产品，月销量没有低于 1 万辆的。今年零跑提前完成了 50 万辆的年度目标，明年的目标是达成年销百万辆。朱江明判断，明年汽车销量的大盘仍会略高于今年，新能源汽车的市占率亦将稳步提升 5%~10%。

据悉，这所教会学校是一所中学，学生通常在 12 岁至 17 岁之间。卫星图像显示，塑料挤出设备这所学校位于连接耶卢瓦镇和莫夸镇的一条主干道旁，紧邻一所小学，教室和宿舍楼共有过 50 个房间。

更值得警惕的是，公司还存在行政处罚未充分披露的问题。2024 年，活力集团武汉、长春、广州三地分公司因网约车资质缺失、数据安全等问题，被地方交通局多次处罚，但招股书中仅以"部分地方监管要求"模糊带过张家口隔热条设备，未提及处罚频次、金额及整改措施。

根据《上市规则》，隐瞒重大行政处罚可能直接导致 IPO 被否，而若后续再出现规问题，根据《个人信息保护法》，高可能面临年营收 5% 的罚款。

03 融资与估值困境：7 轮融资背后，估值三年缩水 36%

活力集团成立于 2009 年，由王江、李黎军等清华校友联创立，通过两大出行应用平台"航班管家"和"高铁管家"为旅客提供包括交通票务、企业差旅管理、网约车、住宿预订及其他旅行相关服务。

作为一家成立 16 年的企业，早在 2010 年 A 轮获得红杉资本 500 万美元投资后，经纬创投、Greylock、华盖资本、华兴新经济基金等顶级机构陆续入局，2016 年 C 轮融资达到 9.33 亿元，投后估值达到 33 亿元。

然而，估值的高光时刻并未持续太久。2021 年 Pre-IPO 轮融资中，基石资本等机构投资 1 亿元，但公司估值仍约 33 亿元；2024 年，太保投资、民银资本注资 1.83 亿元，投后估值大降至 20.87 亿元，较 2021 年的峰值大跌 36%。

估值缩水的背后，是活力集团面对市场竞争的不足。

2024 年，中国综互联网出行服务市场总 GMV 达到约 2.95 亿元，在整体市场份额中，活力集团市占率仅 1.4%，排名八位，而前三大参与者计占据 88.2% 的市场份额，其中大参与者市占率达 44.4%；即便在其相对强势的在线火车票预订三方平台赛道，市占率也仅 2.4%，与头部玩家差距悬殊。

业务结构单一则进一步加剧了其经营风险。2022-2024 年，旅行相关服务收入占总营收的比例分别为 85.8%、88.1%、85.2%，2025 年上半年仍高达 82.1%，其中交通票务服务（机票 + 火车票）占比 60%，是对的收入支柱。

而网约车业务自 2015 年出以来，收入占比始终徘徊在 1% 左右，2024 年甚至降至 0.9%；数据及技术服务收入占比也从 2022 年的 6.6% 下滑至 2024 年的 3.2%，未能形成有的业务协同和二增长曲线。

04 细分赛道先发优势，资本仍在押注

尽管问题重重，但活力集团能吸引红杉、经纬等资本长期加持，三次冲击 IPO，然有其不可忽视的投资价值。作为国内综出行赛道的早期入局者，公司的先发优势和用户基础仍具备一定竞争力。

2009 年出的航班管家，是中国个为旅客提供实时航班动态信息的 APP；2012 年上线的高铁管家，同样是个提供动态高铁信息及购票服务的移动应用，这种先发优势帮助其积累了庞大的用户基数——截至 2025 年 6 月 30 日，全平台注册用户 2.17 亿，2024 年月均活跃用户 700 万人，同年促成的机票及火车票 GMV 计 400 亿元，展现了其在细分赛道的交易深度。

在用户质量方面，活力集团也表现亮眼。2024 年，付费用户复购率过 50%，远高于行业平均 40% 的水平，在国内主要平台中排名一；同时，25.2% 的月活用户转化为付费用户，也高于行业平均 20% 的水平。其中， 30% 的付费用户是平均每季至少订票一次的经常旅行者，这类用户对出行率要求高，忠诚度相对较强，为公司提供了稳定的收入来源。

此外，活力集团自主研发的供应链管理系统，结广泛的 TSP 网络，使其成为业内少数能智能荐多模式旅行选择的平台；其数据库涵盖 40 多个维度的航空旅行数据，且获得了上游数据提供商的官方授权，是个获得中国航空业数据来源官方授权的出行平台，数据的法和为其服务质量提供了保障。

在旅游市场持续复苏的背景下，活力集团营收复年增长率达 52%，2025 年上半年仍保持 24.8% 的高速增长，仍有进一步增长的空间。同时，其数据及技术服务已服务过 150 家企业客户，涵盖旅行、物流、航空、保险等多个行业，服务覆盖 220 多个国家和地区的 5200 多个机场、3500 多个国内火车站及 130 多万家酒店，国际化和 ToB 业务具备一定的拓展潜力。

即便估值缩水，2024 年仍有机构愿意掏出 1.83 亿元认购活力集团股份，说明部分资本仍看好其细分赛道的龙头地位和 IPO 后的增长潜力。而港交所新出的"科企线"，允许特科技公司以保密形式提交申请，简化不同投票权架构审核，恰好契活力集团的定位，若能借助这一政策红利成功上市，将为其技术研发和业务拓展提供充足的资金支持。

在携程、同程等巨头垄断市场的格局下，活力集团若想成功突围，仅靠"烧钱营销"显然不够。IPO 募资若能真正投入到研发升级和业务多元化中，补齐技术短板，拓展 ToB 业务和国际化市场，或许能找到新的增长曲线；但如果依然依赖机票、火车票佣金收入，忽视规问题和用户体验，即便成功上市，也可能难逃被边缘化的命运。

王江这位"天使捕手"的创业马拉松张家口隔热条设备，能否在资本市场迎来圆满结局？活力集团能否打破"工具型平台"的增长天花板？