这辆方程豹钛3的底盘情况如何？会不会有意外惊喜呢？今天我们就一起来看看！兴安盟异型材设备厂家

底盘

平整

这辆车的底盘平整度还可以，从前到后，都有比较完整的塑料护板进行覆盖。

这辆车是号称800V平台，前后双电机，前电机为永磁同步电机，工作电压486.4伏，峰值功率110千瓦，大扭矩200牛米，供应商是比亚迪自己。

电池组是比亚迪自己的磷酸铁锂刀片电池，容量为150安时，额定电压只有524.6伏。

电池组前方有一根钢管横梁进行保护，避免电池托底。

如果说比亚迪的混动车使用直冷散热电池，还能够理解。但纯电车型依旧是直冷散热，也就是通过空调冷媒进行散热。之前拆过的秦PLUS纯电版本还是液冷散热。从宋L EV纯电车开始，比亚迪旗下的纯电车型都改成了直冷散热。冷媒板粘在电芯上，优点是成本低率高，缺点是比热容低，散热不如水冷均匀，而且几乎没法拆卸维修。

后驱电机也是永磁同步电机，大功率200千瓦，大扭矩310牛米，工作电压488伏。

前悬架

双球节麦弗逊

前车架是冲压钢板H形结构，前端呈喇叭口样式，向外扩散。与丰田新款车型的安全设计理念相同，能在25%偏置碰撞中，让车架更多的参与能量传递。

这辆车的前悬结构非常少见，两根铸铁连杆组成麦弗逊结构，学名叫做“双球节麦弗逊结构”。双球节的作用是将车轮转向点和重心虚拟到车轮上，提升操控能力。这样的悬架方式一般用于运动型豪华车上，例如凯迪拉克CT4和宝马3系，但这些车基本都是粗壮的铝金摆臂，而不是铸铁。

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他的声音有点抖，却很清楚，眼睛盯着镜头，像是在找什么人。

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后悬架

五连杆

后车架是冲压钢板全框式结构。

后悬架是豪华车常见的五连杆结构，两根上支臂，两根下支臂及一根粗壮的下摆臂，所有摆臂都是冲压钢板，不过，前后轮的连接盘都是铝金材质。

后悬是常见的簧桶分离设计，这样的结构偏向舒适。

总结

同级别少见！

这辆方程豹钛3的底盘对于一辆10多万的SUV来说，相当可以了。前悬没有使用常见的麦弗逊结构，而是用类似宝马、凯迪拉克以操控见长的双球节麦氏悬架。看来在设计之初，工程师还是很想强调操控的，只可惜由于成本所限没有使用铝金摆臂。

另外，这辆车号称800V平台，但是电机电池均在400-500伏左右，并且比亚迪全系上至仰望下至海鸥，都使用直冷散热的磷酸铁锂电池，也就是冷媒散热。

那么这辆车的内饰如何，请继续关注后续的拆车内容。（本文及中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2025款方程豹钛3底盘评分