2020年1月7日，上海临港工场，马斯克在Model 3录用庆典上脱下外衣，跳起了粗劣的舞步。

台下掌声雷动，而千公里除外北京，位发量浓密，天廷实足的老者看着直播画面，轻轻了眼镜。

很少有东谈主知谈，这场看似平日的外资工场投产庆典，实则是场握续了十四年的政策棋局的结尾。

执棋东谈主之，即是万钢。

时候倒回2006年2月，德国奥迪总部会议室。

戴着金丝眼镜的万钢，以同济大学校长、国863筹备电动汽车紧要项科学、总体组组长的身份，向德国汽车工程师协会展示新能源本事门路图。

彼时，远在加州帕罗奥多的特斯拉刚完成轮融资，马斯克正全力动款Roadster电动跑车量产。

两条看似平行的故事线，已在时间海浪中悄然鸠集。

台下有东谈主发问：“燃油车本事逾期西洋三十年，凭什么服气你们能作念好电动车？”

万钢的回话斩钉截铁：“正因为莫得牵累，是以咱们敢换条赛谈车。”

这场对话打消七个月后，2006年7月，马斯克在加州圣卡洛斯次向媒体展示Roadster原型车。

那时特斯拉团队规模不及200东谈主，虽资金链焦虑，却怀揣着颠覆传统汽车产业的无餍；万钢主的新能源“三纵三横”本事门路，也正处于布局初期。

那时很少有东谈主能猜度，这两条看似平行的故事线，会在十二年后更动全球汽车产业口头。

万钢们的戮力，将成为这场变革要道的能源量。

鲶鱼论

2007年4月，万钢就职科技部部长。此时，他已蛮横捕捉到特斯拉蕴含的产业后劲。

摆在办公桌上的份简报炫耀，原油对外依存度已靠拢50，并在2008年持重阻滞这关隘。

而在另份汽车产业调研敷陈中，“资车企本事闭塞”被红笔圈了十几处。

那时汽车产业流传着个论调：“市集换本事这条路，在汽车行业基本走欠亨。”

传统燃油车域，利壁垒分明。群众、丰田等巨头通过数十年的本事积蓄，构筑了坚固的护城河，企业难以解围。

但电动车域尚属蓝海，三电系统的本事门路才刚刚初始。

万钢在里面会议上了个比：“就像数码相机取代菲林，从头洗的时候到了。”

他心中那条能搅拌市集的“鲶鱼”，早已在2008年头的硅谷之行中初见雏形。

2008年头，万钢以科技部部长身份赴好意思国旧金山开展新能源科技谈判，程前去特斯拉帕罗奥多总部，与马斯克齐全历史会面。

——这是新能源政策与特斯拉全球布局的次官对接。

马斯克躬行追随万钢试驾Roadster。

动作汽车工程的万钢，就地抛出12个业本事问题，从电板包热处罚案到电机率法例，从整车轻量化到续航化，逐探寻特斯拉的本事中枢。

马斯克则坦诚分享了特斯拉“端切入、逐渐下千里”的市集策略，以及创业初期的资金窘境与本事攻关贫乏。

试驾过程中，万钢详备纪录了Roadster的电板包容量、续航里程、充电时候等要道数据，归国后将这些本事参数纳入新能源汽车本事门路联系，也加顽强了他“引入外部力量、激活原土市集”的想法。

正如万钢其后在2018年世界两会记者会上回忆的：“2008年年头，他（马斯克）的企业刚上市，我就驾驶过他们的辆电动车。”

然则，那时国产电动车生态为薄弱。

2010年，世界新能源汽车销量不及万辆，且多为低速电动车。

某自主负责东谈主回忆：“那时续航150公里就算顶水平，电板成本每度电过3000元，破费者无数觉得电动车即是‘老年代步车’。”

革新出当今2013年。

相关部门联召开六次题会议，磋议新能源汽车发展旅途。

争议的焦点在于：是陆续扶握原土企业从容成长，照旧引入实力苍劲的外企激活市集？

万钢在会上提议“鲶鱼论”：“沙丁鱼运载中放入天敌鲶鱼，反而能提存活率。咱们需要条能搅拌市集的鲶鱼。”

这条鲶鱼即是特斯拉，但引进过程挑战重重。

某参会者显现：“那时反对声觉得，引进特斯拉会扼原土，就像手机行业的苹果挤垮盗窟机样。”

要道时刻，万钢不仅带队调研圳手机产业，提交了“苹果供应链催生华为、OPPO、vivo崛起”的敷陈，以2013年9月天津泰达论坛为机会，次在国行业论坛上公开详情特斯拉，为其入华铺垫公论基础。

在主题为“责任与改日”的论坛上，万钢发表主旨演讲时指出：“正本不在汽车行业的企业，大要在电动汽车域取得快速朝上，这值得咱们刻念念考。特斯拉Model S上市后销量快速增长，其市集化旅途、充电网罗布局，为新能源产业提供了病笃参考。”

他同期强调，新能源产业要坚握自主翻新与怒放作并重，给与全球教化。

这番表态，被业内视为官对特斯拉的“正面背书”，也让全世界看到了特斯拉入华的可能。

破冰路

2014年，是特斯拉入华的要道之年。

这年，两东谈主两次持重会面，从北京的闭门盘算到加州的工场回拜，步步动作共鸣落地。

4月21日，马斯克次持重访华，与万钢、苗圩等在北京闭门会谈。

会谈现场，万钢向马斯克详备先容了新能源汽车“三纵三横”本事门路、“十城千辆”示范工程及产业政策经营。

马斯克则申诉了特斯拉Model S的全球销量、在华销售布局及充电网罗经营——筹备2014年在华开垦10座充电站。

具标识的是，马斯克躬行驾驶特斯拉Model S驶入科技部大院，与万钢进行“车内+会议室”双场景的求实谈判——莫得繁琐的官历程，全程聚焦产业骨子问题。

车内，马斯克现场演示了Model S的智能座舱、自动驾驶赞成；万钢则结产业骨子，提议“充电网罗共建、本事尺度互认、产业链协同”的作建议。

其后万钢回忆：“他次来到，就驾驶特斯拉来到咱们部里，与咱们谈判研讨，寻找问题。”

这次会面也被业内称为“特斯拉入华的破冰之旅”。

6月，马斯克告示怒放特斯拉相关利。那时特斯拉合计领有203项利，怒放的故意约200余项。

万钢赶快在相关行业论坛上公开暗示：“特斯拉的怒放理念值得模仿，新能源产业要坚握自主翻新与怒放作并重。”

而马斯克与万钢谈判时说起的“利是弱者的遮羞布，怒放本事才智动行业共同朝上”，与万钢“愿与全球分享新能源本事效果，共同构建绿交通生态”的理念度共鸣，成为双永恒作的中枢基础。

9月，万钢带队回拜特斯拉加州弗里蒙特工场，开展千里浸式全产业链调研：实地察看Model S坐蓐线、电板车间，随后前去充电站，与3位好意思国特斯拉车主对谈判，详备盘算续航、补能、售后等用户响应，并逐纪录。

在工场办公室，他与马斯克再次会面，探讨电板成本法例、规模化坐蓐、中好意思本事互鉴、充电网罗运营等议题，将特斯拉的产业链整模式、充电网罗盈利模式带归国内，融入新能源汽车产业经营。

从2008年到2018年，万钢与马斯克通过实地调研、论坛、会议等式保握频常态化谈判，聚焦本事迭代、市集怒放、政策适配、充电尺度等中枢议题：

2015年博鳌亚洲论坛上，马斯克公开暗示筹备在华开垦工场和研发中心，万钢就地回话，迎接外资企业在华投资，塑料挤出机设备原意握续化营商环境；

2016年，马斯克在应对媒体说起“为了客户固原塑料挤出机设备，我连微信齐学会了”，万钢在行业会议上笑称“马斯克很了解市集，这是作的深奥基础”；

2017年，新能源汽车销量达77.7万辆，万钢与马斯克通过谈判，详情了特斯拉在华的市集施展，双就“裁减电动车成本、让平日破费者用上好车”达成共鸣。

随后谈判堕入僵局，信得过的转化点发生在2018年。

4月，相关部门持重告示：分阶段放开汽车外资股比法例，新能源汽车域最初取消股比不断。6月，新版《外商投资准入负面清单》发布，纯电动汽车外资股比法例持重取消。

政策公布前后，有声息质疑：“这是不是为特斯拉量身定作念的？”

参与政策制定的相关回话：“咱们要引进的不是企业，而是条鲶鱼。”

这恰是万钢多年来坚握的政策初志：用怒放倒逼改进，用竞争激励潜能。

随后上海工场提上谈判日程。

特斯拉获取地皮惠、低息贷款与快速审批通谈的同期，作出明确的产业原意：中期目标齐全部件原土化率达到95以上。

上海里面评估敷陈炫耀，仅电板供应链原土化项，就能带动长三角地区变成千亿产业集群。

果立竿见影。

2020年Model 3齐世界产后，宁德时间、旭升股份等供应链企业迎来快速增长。

要道的是，特斯拉的利怒放与本事输出，让新势力受益良多。

某新势力中枢管曾感触：“特斯拉的利开源，让咱们少走了好几年弯路。”

新征象

松江区的宁德时间工场里，机械臂拼装着电板模组。

坐蓐线上的要道工艺与尺度体系，在很猛进度上受益于特斯拉的怒放利与供应链尺度输出。

据统计，松手2025年，特斯拉在大陆布局了过400供应商，其中过60进入特斯拉全球供应链体系，部件原土化率达到95以上。

这效果的背后，是万钢主动的政策怒放，亦然特斯拉融入产业链的求实取舍。

正如马斯克在2025年特斯拉财报电话会议上所说：“领有全球齐备的新能源汽车产业链，上海工场的‘速率’和供应链智商，是特斯拉全球发展的病笃支握，原土化率从30进步至95，离不开产业链的支握。”

远的影响体当今东谈主才域。

前特斯拉数位管加盟新势力，上海工场多位坐蓐、质地、工程负责东谈主，先后加入小鹏、欲望、跑等新势力企业。

这种外溢应以至出了汽车规模。

批来自特斯拉自动驾驶、电子电气、智能座舱团队的工程师，陆续在国内创立自动驾驶、域法例器、车载软件公司，获取头部成本的密集投资，相关本事案平凡哄骗于多国产车企的端车型。

这切，齐离不开万钢往日“鲶鱼论”的政策远见，

万钢主动的政策怒放，为特斯拉和后续的国产新势力们提供了浩瀚的市集空间与发展机遇。

马斯克则屡次在公开场感谢，称“莫得的支握，就莫得特斯拉今天的全球建设”。

而特斯拉带来的本事、模式与东谈主才，倒逼新能源产业快速升，助国产新势力崛起，盘曲动再行能源汽车大国向强国迈进。

跟着特斯拉HW4.0自动驾驶硬件平台逐渐装车，行业竞争的中枢已从三电系统转向智能化。

国产Model 3后驱版搭载的处理器，较前代车载诡计平台的算力齐全数倍进步，智能座舱体验权贵升。

选装阶智能驾驶的用户比例，从早期的低位逐渐进步，成为端车型的病笃竞争力。

这碰劲印证了万钢的预判。

2019年以来，时任世界新能源汽车大会主席的万钢，辞世界新能源汽车大会、电动汽车百东谈主会等场屡次明确提议相关不雅点。

比亚迪董事长传福曾经明确表述“电动化是上半场，智能化是下半场”，与万钢“电动化、智能化、分享化是变革大势”的判断度契。

那时，不少车企仍联结在续航里程、电板容量的胜利比拼上，而特斯拉已握续进入自动驾驶算法与算体系开垦。

某自主智能驾驶总监承认：“当咱们还在争论要不要用激光雷达时，特斯拉的纯视觉案曾经完成多代迭代。”

华为ADS系列、小鹏XNGP、欲望端到端智驾等案快速跟进、密集落地，变成了热烈而良的追逐态势。

这种步步紧逼的竞争口头，恰是十四年前“鲶鱼论”所期待的产业果，亦然万钢动怒放作的病笃效果。

正如万钢辞世界新能源汽车大会上所说：“但愿特斯拉陆续扎根市集，与车企良竞争，共同动全球电动化转型。”

2024年4月，马斯克访华，与多部门就智能驾驶、数据安全、产业作入谈判，为特斯拉阶智能驾驶系统在华规落地奠定了基础。

这次访华期间，马斯克也再次与万钢会面，双就智能化转型、“车路云体化”发展、全球产业协同等议题入交换观念，延续了多年的产业对话。

2025年2月，特斯拉在持重出符国内法例的阶赞成驾驶，取舍规案与订价模式落地。

万钢在2022年及而后的多场论坛中反复强调：“单车智能有天花板，车路协同、车能路云体化融发展，才是案的终向。”

这判断，既存身产业势，也给与了全球智能驾驶发展的教化，与世界智能驾驶本事迭代变成了互补与呼应。

眉目的博弈发生在尺度制定层面。

参与智能网联汽车尺度制定的相关显现，案强调“车路云体化”、基础行径先行、安全可控，与特斯拉纯单车智能的本事门路存在互异。

万钢在相关部委茶话会上指出：“既要避闭门觅句，也要止尺度被架空。咱们的势在于结协力量办大事、基础行径开垦智商强。”

这不雅点，既体现了他对自主翻新的坚握，也延续了多年来“怒放作、给与教化”的理念。

正如他往日对待特斯拉的气派，既不盲目抹杀，也不被迫扈从，而是在作中找准本人定位，齐全自主阻滞。

站在2026年回望，上海自贸区临港新片区的特斯拉工场平均约30多秒下线台车，小时产能百台，该工场已齐全400万辆整车下线，孝顺了特斯拉全球52的电动车录用量；

而十四年前万钢调研过的批原土电动车与电板企业，如今已成长为全球先的能源电板与整车巨头。

这切，齐离不开万钢们跨越十四年的动。

从2008年硅谷的初度试驾，到2014年的密集盘算；从2018年的政策破冰，到2025年的双向赋能，成为新能源汽车国政策与全球头部电动企业的度对接，成为中好意思科技产业作的典范。

竞争还在陆续，比之前还要热烈。

当特斯拉赛博皮卡以致能从头界说端电动越野时，国产端电动车仍在攻坚固态电板等下代本事；当规版FSD登陆时，华为、欲望、元帅、地平线、小鹏、魔门塔等企业也在端到端域张开尖锐化竞争。

万钢在清华大学及行业里面谈判中，屡次将新能源汽车发展比作场永恒攻坚：“锚定国紧要发展向，保握久久为功的定力，矢志为动科技翻新和产业翻新度融作念出多孝顺。”

这句话，既是对新能源产业发展的盼愿，亦然他多年来动产业变革的果然写真——这场关乎全球汽车产业转型的攻坚，唯有责任，莫得绝顶，须大胆上前。

窗外的马路上，辆装载着宁德时间电板的特斯拉Model 3驶过，紧随其后的是台问界M7，车流不断，各样新势力国产车的金属漆在阳光下熠熠生辉。

这个场景固原塑料挤出机设备，恰似对十四年前那场政策布局的佳注脚.......